未來自動駕駛汽車產業與社會影響分析
2019-03-04
未來自動駕駛汽車將不單是具有運輸功能的交通工具，而是一個由大數據驅動的重要載體，承載著智慧出行、智慧交通、智慧城市發展的關鍵使命。隨著自動駕駛汽車的大規模商用，帶來的不僅是汽車產業本身產生顛覆性變革，還將會帶動多個行業領域發生變化。
一、對汽車產業的影響
(一)技術標準將趨于開放
未來汽車產品形態無法確定，當下正處汽車產業變革時期，自動駕駛汽車多種技術路線并行發展，如單車智能、車路協同、遠程操控汽車等，乃至未來出行的交通工具是否還是現在意義上的汽車，也難以預測。
自動駕駛正在沖擊著現有的出行觀念，產品標準也將有別于傳統從而更加開放，目前一些國家針對技術標準已呈現出開放的態度。美國《為未來交通做準備：自動駕駛汽車 3.0》中確認了美國交通部有權制定機動車安全標準，允許創新性的自動駕駛車輛設計，比如設計沒有方向盤、踏板或后視鏡的車輛。日本修訂安全標準，允許無后視鏡的汽車上路，可以應用攝像頭或者 360度全景影像等新技術將其替代。
另外，自動駕駛汽車的技術標準還存在著國際協同的問題，各國法律的不同將直接影響產品標準，如果中國為自動駕駛汽車設定了安全跟車距離，中國生產的自動駕駛汽車或許并不適用國外交通法規。
(二)生產方式向智能制造轉變
未來自動駕駛汽車會將會由大數據驅動，大數據的反饋、分析可以使得汽車依消費者的出行習慣及個性化需求進行定制化改造、優化配置，實現產品的按需設計，減少不必要的功能和成本浪費。
從應用場景來看，自動駕駛汽車可以分為物流用車、園區通勤用車、網約車、私人用車等。若從功能來看，未來自動駕駛汽車又完全可以分為會議型、旅行型、餐飲型、休閑型等覆蓋多種服務類型的產品。應用于不同場景、不同城市中的自動駕駛汽車對產品的技術要求有所不同，而具有不同功能、面向不同類型消費人群的產品要求又有不同，比如干旱多風沙的城市與多雨潮熱的城市對車輛技術要求就不同，而在居民日均出行距離較短的城市，就沒有必要提供長續駛里程、高成本的網約車輛。多樣化的產品形態使得自動駕駛汽車難以采用傳統流水線式規模化的生產方式，未來將向多品種、小批量的智能制造轉變。
(三)汽車將成為智能移動終端
隨著自動駕駛技術的成熟及大規模商業化應用，未來汽車產品將不單是提供運輸通勤服務的交通工具，而將成為具有基礎運輸功能的智能化移動終端。自動駕駛功能徹底解放了駕駛人員的雙手，讓駕駛人員不必浪費時間去駕車，可以節省更多的時間用到工作、學習、娛樂和休息上來。
未來自動駕駛汽車的設計與生產將打破傳統模式向定制化的智能制造轉變，自動駕駛汽車自身具有移動私人空間的屬性，可以被打造成可提供多種服務的智能化移動載體，移動的辦公室、移動的會議廳、移動的餐廳、移動的酒店、移動的電影院等場景都可依托自動駕駛汽車得以呈現，消費者能夠在出行過程中享受到以往在固定場所才能享受到的服務。
(四)汽車產業生態迎來重構
從產品本身來看，傳統燃油汽車的核心零部件以發動機、變速箱和傳動系統為主。未來自動駕駛汽車將以電動汽車作為最佳載體，其核心零部件將以電機、電控、電池以及自動駕駛系統為主。
自動駕駛功能將逐漸成為汽車的標配，波士頓咨詢公司預計到 2035 年，全自動駕駛汽車將占全球新車總銷量的近四分之一，而應用于特定場景的自動駕駛汽車還會更多。由自動駕駛汽車快速發展帶來的產業變革，將使得汽車產業生態體系由傳統汽車零部件逐漸向電動化、智能化、網聯化等趨勢轉移，自動駕駛系統所需的攝像頭、激光雷達、計算芯片、人工智能算法、車聯網等技術將成為產業鏈的核心。
新型產業鏈體系將取代傳統燃油車零部件體系占據主導地位，主打“三電”核心技術以及自動駕駛關鍵零部件的企業將會被推入產業鏈頂端，所延伸出的二級零部件企業和上游相關原材料企業也會從中受益進入汽車產業鏈，整個汽車產業生態體系將迎來重構。
(五)產業生態位將發生變化
產業生態體系的重構也將帶來產業生態位發生變化。一是整車企業將不再成為產業的絕對主導者，汽車品牌將會弱化，居民出行將更加注重出行服務商的服務能力及品牌，未來整車企業或將出現兩極分化，一方面憑借自身技術能力固守在汽車制造核心領域，另一方面是向服務轉型，為市場提供基于出行服務的優質價值。二是解決方案供應商的產業生態位逐漸提升，新型的供應關系將出現，傳統 Tier1、Tier2 供應商界線趨于模糊，共同成為新的解決方案供應商，汽車制造商與解決方案供應商的供應關系由傳統的采購、訂制、合作開發等形式向新型供應關系轉變，解決方案供應商或將扮演 Tier0.5 的角色，與整車企業掌握共性與個性的技術。三是自動駕駛汽車出行服務商將主導產業發展，出行服務商掌握用戶的一手需求數據，從需求側主導汽車設計，以定制化地打造真正適合市場應用的自動駕駛汽車，從而獲得更大的用戶市場。
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